新帕萨特行驶熄火后不能启动

  • 日期:07-09
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故障现象:2012款新帕萨特2.0TSI自动变速箱轿车配备CGM发动机和02E六速双离合变速器,行驶里程为20,000km。由于引擎,客户无法启动电话寻求帮助。

故障诊断:打开点火开关。仪器的状态是ESP报警灯,轮胎压力警告灯和电子停车警示灯(如图1所示)。值得注意的是,EPC灯不会自检,电子风扇高速齿轮保持旋转。

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图1显示了无法启动时的仪表

与客户沟通时了解到,车辆在行驶过程中经历了几次加速不良,发动机在颠簸路面上停转,无法再启动。

连接诊断仪表VAS6150B,运行ODIS系统查询车辆控制单元拓扑图和控制单元列表,参见发动机控制单元J623是非高亮状态,不能被网关控制单元J533识别(如图2所示) 。

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图2网关中控制单元列表的接口

读取J533内存的故障信息。屏幕上显示的事件代码提示符为:01314 004引擎控制单元没有信号/通信。

读取125.1测量值显示:引擎0(如图3所示)。

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图3网关125第1组区域引擎控制单元通信的测量值

联想EPC灯不能点亮,电子风扇高速档的细节经常转动,而上述故障数据相互确认,J623失去了通讯功能。

件不能满足,数据总线坏了,短路电路和发动机控制单元本身的内部问题。

恒定电源线30→保险丝SB19(5A)→J623 T94a/92端子; 2总线端子KL.15继电器J329→SC7(7.5 A)→J623 T94a/87端子,3A1→主继电器J271(点火开关接通时触点闭合)→SB10(15A)→J623 T94a/3,T94a/5和T94a/6端子,接地端子为T94a/1,T94a/2和T94a/4端子,接地点655位于左前大灯上,如图4-6所示。

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图4新Passat 2.0T发动机控制单元的电源电路(1)

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图5新帕萨特2.0T发动机控制单元电源电路图(2)

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图6新帕萨特2.0T发动机控制单元电源电路图(3)

从控制单元列表的显示可以看出,CAN电源总线上的控制单元仅与J623失去通信。如果CAN电源数据总线出现问题,则故障性质应归因于J623与电源数据总线之间的断开。

可能的故障原因是:1发动机控制单元的电源异常; 2数据总线开放; 3发动机控制单元内部损坏。

件,则接下来检查电源数据总线。如果确定J623与电力数据总线断开,则找到相应的跳闸点;如果数据总线正常,则故障点在控制单元中。

断开J623连接器,将线束侧连接器和J623连接到VAG1598/31检测盒,打开点火开关,使用12V测试灯端连接到检测盒92,87插孔,另一端连接1 ,2 4个插孔用于检测长电30和15线的供电状态。

测试表明连接在上述插座之间的12V测试灯不亮,测试灯的一端直接连接到车身的接地点。此时,测试灯亮,表示J623接地有问题。

找到左前照灯侧的接地点655(如图7所示),发现接地线的固定螺母松动,可以确定故障点。

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图7接地点655的位置

故障排除:清洁并抛光左前照灯侧的接地点655(如图8所示)并重新拧紧接地线螺母。打开点火开关,EPC指示灯在自检过程中亮起,电子风扇停止转动,发动机平稳启动汽车。

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图8接地点655